IT之家 3 月 17 日消息，日产将把美国制造的 Murano 跨界车运往日本，此举使其与本田一道（丰田也可能加入其中），反向进口方向盘位置与本土市场不符的车型。
日产发言人表示，这款在田纳西州士麦那工厂生产的中型 Murano 将于 2027 年初在日本上市，将成为自上世纪 90 年代以来首款在日本销售的美国产日产车。
日产汽车于 3 月 17 日宣布了这一举措，效仿丰田和本田，利用日本近期放宽的车辆认证规定，推动美国进口车的流通。
新规本质上允许通过美国安全检测的车辆直接出口，无需额外测试。对这批新进口车而言，这意味着保留美国惯例的左舵布局，而非日本驾驶规范的右舵。
日本国土交通省上月修订了相关规定，以此作为缓解对日美贸易失衡的举措。此次规则调整，是在美国总统特朗普去年秋季访日、以及日美去年夏季达成突破性关税协议之后做出的。
展开剩余58%丰田去年 12 月宣布，在更灵活的指导方针生效后，计划今年开始在日本销售美国产的凯美瑞轿车、汉兰达跨界车和坦途皮卡。
本田本月宣布，将时隔近 40 年首次向日本出口两款美国制造车型 —— 高性能讴歌 Integra Type S 和越野版本田 Passport TrailSport Elite 跨界车，出口将于 2026 年下半年启动。
与 Murano 一样，本田即将运往日本的车型将保留美国规格，包括左舵布局。丰田预计也将保留左舵设计，不过其发言人表示，公司仍在敲定销售计划，包括上市时间和车辆细节。
左舵布局很可能使这些车型沦为小众低销量产品。“到底谁会买这些车？日本车方向盘都在右边。我觉得他们根本没用心，”里昂证券驻东京亚洲汽车研究主管克里斯托弗 · 里希特说，“他们可能想证明，无论哪家车企生产，美规车在日本都卖不动。”
日产去年 10 月表示，正考虑将 Murano 和 Pathfinder 跨界车进口至日本，以消化美国工厂的闲置产能，并提振本土销量。
日产去年对 Murano 进行了改款，2025 年在美国销量为 42,747 辆。但据汽车情报机构数据，为清理库存，日产今年 1 月和 2 月平均每辆车的促销补贴超过 6,000 美元（IT之家注：现汇率约合 41390 元人民币），而行业平均水平为 3,302 美元（现汇率约合 22778 元人民币）。
提振日本国内销量是本土品牌的首要任务。马自达、日产、本田和斯巴鲁正争夺更大的市场份额，以应对美国关税和贸易动荡带来的冲击。
提供在日本传统上不销售的产品，如运动车型、大型跨界车或皮卡，被视为通过更丰富的产品线赢得更多客户的一种方式。
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